蔚山の組み立てラインが1日4時間ずつ止まった。7月13日から15日までの3日間、現代自動車労組が行った部分ストの名分は、ヒューマノイドロボットの導入で仕事が減るというものだった。賃金引き上げ案も交渉テーブルに載っているが、ラインを止めた直接の理由は、人が立っていた工程を機械が引き継ぐ手続きだった。業界はこの3日間で車両5000台ほどが作られず、売上高の損失が2000億ウォン前後になると推計した。
ウォール・ストリート・ジャーナルは15日、現地時間の報道で、ヒューマノイドロボットを理由に自動車工場の稼働が止まった事例は世界で初めてだと伝えた。
ここでいうヒューマノイドは、人と似た手足を備え、人用に設計された作業台や通路をそのまま使うロボットだ。従来の産業用ロボットが床に固定された腕1本で決まった動作だけを繰り返したのに対し、こちらはライン間を歩き回って複数の工程に代わる代わる投入されることを目標にする。現代自動車が今年1月のCES 2026で公開した「アトラス」がその品物だ。開発元のボストン・ダイナミクスは現代自動車グループが完全買収した会社だ。
公開された次世代アトラスは関節56個を備え、50kgの部品を持ち上げるという説明が付いた。現代自動車は2028年から製造現場への投入を始めるという日程を組んである。配置場所を米国工場に絞って紹介した説明と、場所に代えて作業段階を示した説明が並んで出ている。後者によれば、2028年には部品を選り分ける仕事から任せ、2030年ごろに組み立てまで広げる。
アトラス1台の値段は13万ドル、ウォンで1億9200万ウォン前後とされている。証券業界は量産初期の原価を1台当たり13万-14万ドルとみており、年5万台規模に達すれば3万ドル、約4500万ウォンまで下がるとみる。値段がその水準まで下がれば、導入の可否を測る基準が変わる。
労組の要求案はその変化に向けられている。ロボットをラインに入れる際に労組との事前合意を経るよう明記し、自動化で勤務時間が短くなれば賃金も一緒に削られる時給制を月給制に変え、定年を延ばそうという内容だ。定年の要求水準は65歳と紹介された資料があり、年齢を示さず「延長」とだけ記された資料もある。賃金体系をめぐっては、労使が共同で研究委託を行うことにした。
国家統計ポータル基準で製造業の就業者は2024年7月から今年6月まで24カ月連続で減り、四半期では8期連続の減少だ。今年5月には1年前より14万人が消えた。この減少分のうちどれだけがロボットによるものかを切り分けた統計はない。
韓国銀行は昨年の「AIと韓国経済」報告書で、国内の仕事の半分ほどがAI導入の影響圏に入り、そのうち24%は生産性向上の恩恵を、27%は雇用と所得の危機を迎えるとみた。世界経済フォーラムは2030年までに世界で9200万個がなくなり、1億7000万個が生まれると見通した。
韓国は労働者1万人当たり産業用ロボット1220台で、世界で密度が最も高い部類に入る。ロボット密度が最も高い国で、ロボット導入の手続きをめぐる最初のストが起きた。現代自動車グループはソフトウェア中心の工場とロボット部品の専従組織を新たに作り、米国と中国の企業も生産現場にヒューマノイドを入れ始めた。
労使は7月8日の第15回交渉を最後に、テーブルで再び向かい合えていない。今年1-3月期の営業利益が1年前より30.8%減った状況で、会社にも余裕はない。韓国GMも部分ストに入り、起亜は交渉が決裂して23日に争議行為の賛否投票を行う。労組は20日から3日間、第2次部分ストを予告してある。
アトラスがラインに立つまでは2年ほど残っている。その間に労使が決めなければならないのは、ロボットが入ってくるとき人がどんな通告を受け、何を要求できるかだ。蔚山の交渉結果は、組合員4万人にだけ適用される基準としては残らない。
