现代汽车工会把"全额月薪制"列入了今年的工资谈判要求案。这是从15日起用两天时间在蔚山北区现代汽车文化会馆召开临时代表大会后确定的内容。同一份要求案中还写入了AI引入过程中的雇佣和劳动条件保障。它与工资上调要求一同提出，性质却不同。
全额月薪制是指取消随加班、夜班、特勤而每月变动的津贴，以固定月薪支付工资的方式。现代汽车生产岗位的年薪中，有30~40%由这类浮动工资构成。这意味着夜间上班和周末出勤的时间就是收入。如果机器人接手这些时段，人即便留在工厂，账户里到账的金额也会减少。
要求案的其余部分同样不简单。扣除工龄晋级部分后的月基本工资上调14万9600韩元，将2025年净利润的30%作为绩效奖金发放，奖金从750%提高到800%。让固定工资变厚的项目一项接一项。
背景是人形机器人"阿特拉斯"（Atlas）。围绕现代汽车公开的这款机器人，工会明确表示，未经劳资协议不得投入国内生产线。公司公布的计划是2029年投入美国佐治亚工厂。工会要求，即便从海外开始自动化，也要守住国内工厂的生产量，保障工会成员的雇佣。
反驳的声音也很明确。领导者指数（Leaders Index）代表朴珠根17日在通话中指出，引入机器人后仍要求原封不动维持现有工资体系，这里面有利己主义的一面。他还补充说，现在是需要社会性妥协的时点。双方与其说是拿出实证数据，不如说是在就今后将要发生的事情各自作出解释。
同样的争论也在国会展开。13日，雇佣劳动部与共同民主党气候能源环境劳动委员会等共同举办"AI转型与劳动的未来"讨论会，雇佣劳动部长官金英勋、议员金周荣以及韩国劳总、韩国劳动研究院、韩国经营者总协会、韩国银行的相关人士出席。韩国劳总中央研究院禹相范博士提到围绕阿特拉斯的反弹，称跳过补偿和对策讨论的单方面推进才是问题。韩国劳动研究院副研究委员朴秀敏担忧低技能和初级人力被挤出、只有高技能人力需求扩大的两极分化。
国际机构的推算值可用于估量规模，定义却各不相同。IMF在2024年报告中认为AI会影响全球约40%的工作岗位，麦肯锡全球研究所预测到2030年可能有多达3亿个工作岗位成为自动化对象。也有研究被引用称，14%将完全消失，30%以上将被部分替代。影响、消失与转换混杂在一起，很难用一把尺子归拢。
制度层面的应对步伐缓慢。OpenAI在《智能时代的产业政策》报告中提议征收机器人税和实行每周四天工作制，欧盟则选择了针对大型科技企业的数字税，而非机器人税。由国民年金、健康保险、雇佣保险、工伤保险构成的韩国四大保险，以工资和雇佣作为征收基准。这是一种人所领工资减少、保险费收入也随之减少的设计。
谈判见面会的日程尚未确定，公司会对要求案作出何种回应也尚未出现。明确的是，本次谈判不会以工资上调率的几个百分点告终。把夜间作业和周末出勤交给机器的劳动者，其月薪要用什么来填补，从头重写这套算法的工作已在蔚山开始。下一代人的工资明细单会是什么模样，将在这里分出走向。
