2026年上半期の中古車1台あたりの平均取引価格が1066万ウォンと集計された。1年前の同じ期間の822万ウォンと比べると244万ウォン、約30%上がった値だ。同じ期間の物件登録件数は前年同期比96%増えた。中古車取引プラットフォームのタングン中古車が自社の取引履歴を分析した結果で、韓国の中古車市場全体を代表する統計ではない。
上半期の内燃機関車の平均取引価格は984万ウォン、ハイブリッドと電気自動車・水素自動車をまとめた環境対応車は2519万ウォンだった。2.5倍の差だ。取引台数の増加率でも電気自動車が111%、ハイブリッドが132%で、ディーゼルの51%とガソリンの58%を上回った。高い車がより多く売れれば平均は自然に上がる。
平均価格の上昇分のうち車種構成の変化が占める分と、同一モデルの価格引き上げが占める分は、公開された数値だけで切り分けるのは難しい。
上半期のハイブリッド物件の閲覧数は前年同期比54%増えた。5月にはBMW i3の閲覧数が3251%、6月にはヒョンデ ディ オールニューサンタフェ ハイブリッドが2659%跳ね上がった。お気に入り登録数の増加率はキャスパーEV180%、テスラ モデルY53%、アイオニック5の31%の順だった。これらの閲覧・お気に入り指標は比較基準の時点が前年同月なのか直前の月なのか明示されておらず、幅そのものをそのまま受け取るのは慎重を要する。
上半期の取引台数1位はヒョンデ ポーターII、2位はシボレー スパークで前年の順位のままだった。起亜オールニューモーニングとニューモーニング、ヒョンデ グレンジャーHGが続いた。ベンツEクラスが128%増えて33位から18位に、起亜カーニバルKA4が101%増えて19位から12位に上がった。
上半期の韓国国内の軽自動車販売台数は4万4641台で前年同期比11.5%増えた。同じ資料の中でもこの増加率を10%と記した箇所があり、1桁台後半なのか2桁台前半なのかは元の集計機関の数値を見なければ確定しない。起亜モーニングは1万1995台で82.1%急増した。レイは2万4380台で起亜の乗用モデルのうち最も多く売れたが、前年よりはやや減った。
レイは出庫まで6-10か月、キャスパーは契約から引き渡しまで2年ほどかかる。後者は業界の伝聞であり、確認された公式の数値と見るのは難しい。
BYDドルフィンは6月の1か月で2828台が売れ、輸入車のモデル別販売2位に入った。BYD全体では6月4652台で、輸入ブランド4位だ。上半期の累計は1万1675台で1年前の10倍の水準だ。
燃料費の負担を減らすにはハイブリッドや電気自動車が有利だが新車価格は負担が大きく、そのため一方は中古の環境対応車へ、もう一方は軽自動車と低価格の輸入電気自動車へ分かれる。
下半期の流れは原油価格と割賦金利、電気自動車補助金の執行状況によって変わりうる。軽自動車の出庫待ちが短くなれば新車側の増加幅が縮まる余地もある。次の確認地点は上半期の登録統計と第3四半期の販売実績だ。今出ている数値は単一プラットフォームと月別の実績をつなぎ合わせたものであるため、消費の移動の大きさを測るには全体の移転登録資料が出るまで待たなければならない。
