Khoảng 400 chuyên gia lĩnh vực đóng tàu và vận tải biển đến từ 8 quốc gia đã tụ họp tại Busan ngày 1 tháng 9 năm 2026. Đó là 'Hội nghị quốc tế đóng tàu và hàng hải 2026'. Chủ đề được đặt là 'Hải hành trong bất định: địa chính trị, chuyển đổi khử carbon và tương lai ngành đóng tàu', và chương trình gồm bài phát biểu chính cùng ba phiên thảo luận. Chủ đề các phiên là thay đổi địa chính trị và quy định khử carbon, vận hành tự hành dựa trên AI, tài chính tàu biển.
Hạng mục đóng được tàu với giá bao nhiêu và nhanh đến mức nào không xuất hiện riêng lẻ ở bất kỳ phiên nào trong ba phiên. Thay vào đó, quy định và công nghệ, cách huy động tiền đã lấp đầy lịch trình một ngày.
Đằng sau đó là bất ổn chuỗi cung ứng.
Trong khi chiến tranh Nga-Ukraine và khủng hoảng Biển Đỏ làm rung chuyển tuyến hàng hải và giá cước, lịch trình quy định môi trường của IMO và EU cũng đến gần. Khi hai áp lực cùng lúc đi vào một ngành, quyết định đặt hàng bị chậm lại, và quyết định chậm lại đó lại làm rung chuyển kế hoạch đóng tàu. Quy mô tham dự được ghi là 'khoảng 400 người' và 'hơn 400 người' tùy theo tài liệu, nên bài báo này xem là mức trên 400 người.
Thảo luận công nghệ chia thành hai nhánh nhiên liệu và vận hành. Chuyển đổi sang nhiên liệu hydro của ngành đóng tàu và thiết bị tàu biển được đề cập, và LNG với tư cách nhiên liệu carbon thấp cũng được nhắc đến cùng. AX dành cho tàu vận hành tự hành cũng nằm trong đối tượng trình bày. Về phía nghiên cứu, có phần giới thiệu rằng ngoài tàu chạy bằng nhiên liệu khử carbon, ứng dụng hệ thống AI, tàu vận hành tự hành, tàu thân thiện môi trường, còn xử lý cả năng lượng biển và công nghệ quốc phòng biển.
Cùng tuần đó, 'Báo cáo triển vọng ngành vận tải biển năm 2050 (Maritime Forecast to 2050)' lần thứ 10 của DNV được công bố. Báo cáo có nội dung rằng nếu quy định vận tải biển toàn cầu trở nên rõ ràng, tiêu thụ năng lượng vận tải biển năm 2050 có thể giảm tối đa 25%. Nghĩa là quy định vừa là yếu tố chi phí vừa được xem là biến số kéo giảm chính mức tiêu thụ năng lượng. Con số 25% này được so với năm nào, kịch bản nào thì phải xác nhận trong phần chính của báo cáo.
DNV đưa ra nhiều kịch bản chuyển đổi năng lượng, đồng thời chọn việc áp dụng công nghệ hiệu suất năng lượng làm phương tiện khử carbon thực tế. Nghĩa là ngay trong lúc chờ chuyển đổi sang nhiên liệu mới, chủ tàu vẫn có hạng mục có thể động tay vào ngay bây giờ. Công nghệ hiệu suất thường được áp dụng bằng hoán cải, và hoán cải thì tốn vốn. Việc hội nghị Busan tách tài chính tàu biển thành một phiên riêng cũng gắn với vấn đề vốn hoán cải này.
Đơn vị tổ chức được thông báo là thành phố Busan và Bộ Thương mại Công nghiệp, đơn vị chủ quản là Hiệp hội hợp tác công nghiệp thiết bị tàu biển đóng tàu Hàn Quốc. Sự kiện bắt đầu lúc 10 giờ sáng ngày 1 tháng 9 tại Wyndham Grand Busan ở Busan. Việc công bố báo cáo của DNV có diễn ra tại hiện trường sự kiện này hay không thì chưa được xác nhận.
Thời kỳ thứ hạng được phân định chỉ bằng giá tàu và năng lực đóng tàu có hạng mục đánh giá khác với bây giờ. Có thiết kế được tàu phù hợp lịch trình quy định hay không, có thể huy động vốn để đóng con tàu đó với điều kiện nào, đã lên thành tên phiên thảo luận.
Vẫn còn điều phải xác nhận. Đó là năm cơ sở và kịch bản của mức giảm 25% mà DNV nói tới, và những điều kiện thực sự đã trao đổi tại phiên tài chính tàu biển.
