来自8个国家的造船·海运领域专家约400人于2026年9月1日聚集釜山。这就是"2026造船海洋国际会议"。主题定为"不确定性中的航行：地缘政治、脱碳转型与造船产业的未来"，以主旨演讲和三个分会场的形式进行。分会场议题是地缘政治变化与脱碳法规、基于AI的自主航行、船舶金融。
以多少钱、多快能造出船这一项目，在三个分会场中没有一处单独列出。取而代之的是法规、技术和筹措资金的方法填满了一天的日程。
背景是供应链不稳。
在俄罗斯·乌克兰战争和红海危机撼动航线与运价期间，IMO和EU的环境法规日程也一同临近。两种压力同时进入一个产业，订船决定就会推迟，推迟的决定又会撼动建造计划。参会规模在资料中分别记为"约400人"和"400余人"，本文按400人级别来看。
技术讨论分为燃料和运营两条线。会上讨论了造船·配套产业的氢燃料转型，并一同提及作为低碳燃料的LNG。自主航行船舶用AX也列入发表对象。研究方面则介绍称，除脱碳燃料推进船舶、AI系统应用、自主航行船舶、环保船舶之外，还涉及海洋能源和海洋防务技术。
同一周，DNV第十次《2050年海运业展望报告（Maritime Forecast to 2050）》发布。报告写道，若全球海运法规变得明确，2050年海运能源消耗最多可减少25%。这意味着法规既是成本因素，同时也被视为拉低能源消耗本身的变量。这个25%是与哪一年度、哪一情景相比的数值，需要在报告正文中确认。
DNV提出多个能源转型情景，并将能效技术的引入列为现实的脱碳手段。这意味着在等待新燃料转型期间，船东现在也有可以着手的项目。能效技术大多通过改装来应用，改装需要资金。釜山会议将船舶金融单独设为一个分会场，也与这一改装资金问题相关。
主办方为釜山市和产业通商部，承办方为韩国造船海洋配套工业协同组合。活动于9月1日上午10时在釜山温德姆至尊酒店开始。DNV报告的发布是否在该活动现场进行，尚未确认。
仅凭船价和建造能力决定排名的时期，与现在的评价项目不同。能否设计出符合法规日程的船舶，能以何种条件筹措建造该船舶的资金，成了分会场的标题。
需要确认的还有。DNV所说的25%减幅的基准年度和情景，以及船舶金融分会场上实际谈及的条件。
