Diễn đàn quốc tế về thị trường trái phiếu ASEAN+3 đã khai mạc tại Busan vào ngày 2 tháng 11 năm 2026, và phiên đặc biệt Busan trong ngày đầu tiên đã chọn làm chương trình nghị sự vai trò của tài chính trong quá trình chuyển đổi xanh và bền vững của ngành công nghiệp biển cùng các phương án hợp tác quốc tế. Trưởng phòng Jeon Gi-hwan của Tổng công ty Hàng hải Hàn Quốc (한국해양진흥공사) là diễn giả của phiên này, với chủ đề khử carbon vận tải biển bằng trái phiếu xanh dương (blue bond) và tài chính biển của Busan. Trái phiếu kỹ thuật số cũng nằm trong các chủ đề thảo luận của diễn đàn.
Trái phiếu xanh dương là công cụ huy động tiền cho lĩnh vực biển thông qua trái phiếu, và với lịch trình lần này, khử carbon vận tải biển đã trở thành đối tượng thảo luận của Diễn đàn thị trường trái phiếu ASEAN+3.
Phạm vi thảo luận không dừng lại ở riêng ngành vận tải biển. Các chủ đề thảo luận của phiên đặc biệt Busan có tuyến hàng hải Bắc Cực, còn ngành thủy sản bền vững và tài chính xanh dương (blue finance) cũng được nêu là những nội dung chính. Xét trên toàn diễn đàn, các phương án mở rộng tài chính bền vững và chuyển đổi số trong tài chính cùng được đưa ra. Sự kiện được giới thiệu là do Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) tổ chức, với sự tham gia của Tập đoàn Tài chính BNK.
Tuyến hàng hải Bắc Cực trông giống một vấn đề về đường biển, nhưng tại phiên đặc biệt Busan, nội dung này được đưa ra cùng một nhóm với thảo luận về tài chính biển. Dù là tàu chạy trên tuyến mới hay tàu đã giảm phát thải carbon đều cần nguồn vốn dài hạn, nên một diễn đàn tài chính có lý do để đề cập. Việc trái phiếu xanh dương có được dùng đến mức này hay không phụ thuộc vào điều kiện phát hành.
Trái phiếu kỹ thuật số và trái phiếu xanh dương là hai chủ đề ở các tầng khác nhau. Nếu trái phiếu xanh dương được phân biệt qua việc số tiền huy động được dùng vào đâu, thì trái phiếu kỹ thuật số đề cập đến cách phát hành và lưu thông. Khi cả hai cùng trở thành chủ đề của một diễn đàn, mục đích sử dụng vốn và phương thức phát hành đã cùng là đối tượng thảo luận trong một sự kiện.
Việc trái phiếu xanh dương có trở thành công cụ huy động vốn thực chất của tài chính biển châu Á hay không có thể được xác định qua số tiền phát hành có ghi rõ đơn vị tiền tệ và thời điểm tham chiếu, cùng tỷ trọng của số tiền đó trong nguồn vốn cần cho khử carbon vận tải biển. Chỉ với lịch trình phiên họp ngày 2, khó ước lượng được cả hai điều này.
Được đưa vào chương trình nghị sự và huy động được vốn là hai giai đoạn khác nhau.
Việc kiểm chứng nơi sử dụng vốn cũng đáng được coi là một việc còn phải giải quyết. Với trái phiếu phát hành dưới danh nghĩa khử carbon vận tải biển, nhà đầu tư phải kiểm tra được số tiền huy động có thực sự đi vào các dự án như tàu thân thiện với môi trường hay không, và nếu thiếu quy trình này thì cơ sở để phân biệt với trái phiếu doanh nghiệp thông thường sẽ yếu đi. Khi vượt qua biên giới, việc này còn khó hơn. Tại một thị trường có nhiều nước tham gia như ASEAN+3, nếu tiêu chuẩn chứng nhận khác nhau theo từng nước phát hành thì nhà đầu tư phải xem xét riêng từng trái phiếu.
Về phía Busan, thảo luận về trái phiếu xanh dương gắn với chương trình tài chính của địa phương. Lý do là chủ đề trình bày của Trưởng phòng Jeon có cả tiềm năng phát triển tài chính biển của Busan. Để ý tưởng này thành hiện thực, các đơn vị phát hành, nhà đầu tư và tổ chức kiểm chứng nơi sử dụng vốn phải được gắn kết trong những giao dịch thực tế đi qua Busan.
Nếu thảo luận tại diễn đàn dẫn đến kế hoạch phát hành, trái phiếu xanh dương có thể chuyển từ chủ đề nghị sự sang công cụ huy động vốn. Nếu không có đợt phát hành tiếp theo, phiên đặc biệt Busan nhiều khả năng sẽ được ghi nhận là cuộc thảo luận của một ngày 2 tháng 11 năm 2026.
Khi công bố phát hành có số tiền ghi rõ đơn vị tiền tệ và thời điểm tham chiếu, câu nói trái phiếu xanh dương là nguồn vốn cho khử carbon vận tải biển mới có thể được kiểm chứng.
